大家好。小編今天講講汽車這一老生常談話題，隨著社會的的發(fā)展，科技的進(jìn)步，各行各業(yè)在面臨著改革適應(yīng)這個新時代，優(yōu)勝劣汰的生存法則下，有的贏了，有的則面臨著種種困境。

繼去年長城轎車與寶馬“喜結(jié)良緣“后，近日有外媒報道，寶馬與長城轎車協(xié)作遭遇重重問題，兩邊無法達(dá)到一致，談判停滯不前，協(xié)作或許徹底停止。

長城與寶馬合作出現(xiàn)裂痕？圖1

據(jù)悉，有知情人士稱，寶馬和長城轎車的協(xié)作談判開展并不順暢，兩邊無法就最基本的問題達(dá)到一致。與此同時，多名寶馬高級工程師原本應(yīng)赴我國進(jìn)行組裝的計劃也暫時停滯，協(xié)作疑似停擺。

面對外界對這一事件的重視，長城轎車方面回應(yīng)《我國經(jīng)營報》記者稱：“現(xiàn)在，光束轎車項目開展順暢，項目團(tuán)隊在各個領(lǐng)域取得了很多效果，兩邊股東對此項目充滿信心。”華晨寶馬方面則告知記者，現(xiàn)在沒有這方面的消息。

長城與寶馬合作出現(xiàn)裂痕？圖2

關(guān)于“婚變”傳言，上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者采訪時表示：“有這樣的傳言或許跟兩個企業(yè)的特性有關(guān)，兩個企業(yè)都比較強(qiáng)勢，就合資而言，這么多年，從捷豹路虎、吉普、克萊斯勒、菲亞特，一向到寶馬MINI，長城轎車一向沒有‘出手’，是因為自己的堅持，自己的主意更多一點，不會像其他自主品牌過于急切。堅持自己的（結(jié)果），會讓對方比較被迫。而寶馬也是比較強(qiáng)勢的品牌，所以‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’在一起，假如發(fā)作爭議，沒有那么容易去調(diào)和。”

長城與寶馬合作出現(xiàn)裂痕？圖3

值得重視的是，2018年7月10日，在中德兩國總理的見證下，長城轎車與寶馬正式簽署了合資經(jīng)營合同。兩邊將合資公司命名為光束轎車有限公司，兩邊各持股50%，注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。

長城與寶馬合作出現(xiàn)裂痕？圖4

據(jù)了解，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個純電動車合資項目，合資公司也將整合股東兩邊的技術(shù)、資源和管理優(yōu)勢，聚焦新能源轎車領(lǐng)域，面向全球商場開發(fā)新一代純電動轎車。

值得重視的是，在長城轎車與寶馬簽定合資經(jīng)營合同半個月之前，發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 （負(fù)面清單）（2018年版）》。根據(jù)政策，2018年答應(yīng)外方樹立獨(dú)資新能源轎車公司；2020年撤銷商用車制作外資股比約束；2022年撤銷乘用車制作外資股比約束，以及同一家外商可在國內(nèi)樹立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的約束。

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在這種布景下，封士明剖析稱：“關(guān)于寶馬來說，徹底有才能、有條件走特斯拉的路子，不用考慮長城轎車。而長城轎車原本就有自力更生的才能，旗下獨(dú)立純電動車品牌歐拉開展得也挺快，兩邊徹底可以找一種新的方法來協(xié)作，不一定非得做新品牌，究竟做新品牌也是挺難的，需要巨大的資金投入，不如集中精力做好本身的業(yè)務(wù)。”

與此同時，在封士明看來，長城轎車與寶馬的協(xié)作是兩國高層樂見其成的，但假如在商場實際操作的過程中，兩邊各自有了更好的挑選，可以實現(xiàn)利益最大化，也沒有必要一定“拉郎配”。