即便知道想要拿下網約車商場必須“多金”且“花心”，但Pony（馬化騰英文名）還是決議親身上戰場。進入2019年后，騰訊在出行范疇動作愈加頻繁，接連申請了“騰訊出行”“騰訊搭車卡”“搭車快報”“騰訊搭車碼”“騰訊打車”等多個商標。正是這一波操作的曝光，讓騰訊在出行商場的版圖愈加清晰。

揭秘騰訊出行領域投資版圖圖1

60秒讀懂全文：

1、出資滴滴和摩拜，讓騰訊認識到出行商場所衍生出的無限潛力，為日后微信付出供給了重要的商業端口。

2、與阿里推行YunOS操作系統、百度專心自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網模式，頻頻出資車聯網、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、轎車后商場等等多個范疇。

3、滴滴和摩拜作為騰訊在出行范疇兩筆最重要的出資，并不算非常成功。前者因有阿里的參加導致敵友難辨，后者則運營慘白。以及美團打車遲遲未能按期對外擴張，加速騰訊親身下海的決計。

揭秘騰訊出行領域投資版圖圖2

●老玩家 新游戲

布局出行商場，騰訊當然不是什么新面孔。特別關于吃過甜頭的騰訊而言，更是深諳開展之道。很多人也許還對2014年那場網約車補助大戰記憶猶新，比賽之時，兩邊的作戰本錢高達10億元用以補助用戶和司機。那場戰役終究的成果是，騰訊出資的滴滴吞并了阿里出資的快的，騰訊因而成為最大贏家。

轉瞬2017年，同享單車的風口又來了，騰訊瞄準這一關鍵出資摩拜，目的重現滴滴的光芒時間。彼時，騰訊推出“0-1-3-5-7”才智交通戰略，成為未來騰訊在出行商場拓展的雛形。

騰訊的才智出行戰略被分為三塊：車聯網、才智4S店、車載微信等更好的人車交互體會；自動駕駛、“5G車路協同”解決方案等解決車與環境聯系；在車的服務化上，基于轎車云和LBS的才智出行服務解決方案，協助車企向服務化轉型。

揭秘騰訊出行領域投資版圖圖3

但“理想很豐滿，實際很骨感”，神往的成果并沒有成為實際。到了2019年1月，摩拜在微信九宮格中的進口現已“消失”，騰訊這筆出資宣告失利。摩拜終究的結局是被美團收之麾下，作價是27億美元現金和美團股票，而且還協助摩拜承擔了10億美元的債務，共計37億美元。

不過，正是這兩筆出資，卻讓騰訊認識到出行商場所衍生出的無限潛力，為日后微信付出供給了重要的商業端口。

●多出資 廣撒網

那么，騰訊在出行商場的布局有何特色？與阿里推行YunOS操作系統、百度專心自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網模式，頻頻出資車聯網、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、轎車后商場等等多個范疇。

此前，在界面新聞發布的數據陳述顯現，互聯網公司對轎車行業的跨界滲透形式包含出資、戰略協作、樹立合資公司等，滲透的細分范疇包含傳統轎車、新能源轎車、網約車等等范疇。僅在2018年，騰訊在出行范疇的額出資便多達55起，其次是阿里和滴滴，都超過20起。

揭秘騰訊出行領域投資版圖圖4

特別進入2019年，騰訊更是加速發力，也讓自己“財大氣粗”的特征暴露無疑。細數來看，

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