隨著網絡的發展，不僅給我們生活上帶來了便利，也給我們的工作帶來了便捷，為了適應人們的各種需求，網絡也在不斷的發展，衍生出來很多種類，供人們使用的工具，自動駕駛技術就是其一，但你了解自動駕駛技術造成的事故嗎？接下來小編帶大家看一下：

2016年6月30日，美國特斯拉轎車公司證明，一輛該公司出產的S型電動轎車在主動駕駛形式下發作撞車事端，導致司機身亡。美國負責監管公路交通安全的組織正在對事端車輛的主動駕駛體系打開調查。這是美國首例觸及轎車主動駕駛功用的交通逝世事端。

自動駕駛技術：你了解造成多少死亡事故？圖1

事端于2016年5月7日發作在美國佛羅里達州，導致涉事S型電動轎車車主、一名40歲美國男人身亡。特斯拉在官方博客中說，公司在事發后立即向美國國家高速公路交通安全管理局作了報告。

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美國國家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說，這起事端標明“需求對事端發作時啟用的輔佐（主動）駕駛功用的規劃和性能進行檢查”。到2016年7月1日，該組織現已對這起事端打開初步調查，如發現涉事車輛存在安全隱患將下令召回。

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特斯拉解說說，涉事S型電動轎車其時正使用主動駕駛功用行進在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路方位的拖掛卡車呈筆直聯系。在逆光背景下，S型電動轎車的主動駕駛體系和司機都沒注意到拖掛卡車的白色旁邊面，因此，S型電動轎車沒有啟用制動。由于拖掛卡車車身巨大，且處于橫穿公路的方位，使得“造成這場車禍的景象組合極為罕見”，致使S型電動轎車擋風玻璃撞擊拖掛卡車底部，整車從拖掛卡車下穿過。

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特斯拉稱，假設S型電動轎車撞到拖掛卡車前部或后部，即便是在高速行進狀態下，車上的防撞體系也會防止發作嚴重受傷，就像在“無數次類似事端”中所顯現的那樣。

主動駕駛作為一項新技能，是轎車行業其時的熱門。但是，持懷疑態度的人士認為，主動駕駛技能至少現階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發事件的歸納判斷比較。

美國聞名智庫蘭德公司2016年4月在一份研究報告中指出，主動駕駛轎車測驗的總路程還很少，缺乏足夠數據來對比這類轎車與傳統轎車的安全性和可靠性。迄今為止，測驗時刻最

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長的是谷歌主動駕駛轎車，從2009年至2015年，55輛谷歌主動駕駛轎車的路途測驗總路程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發作了11起小事端。

研究人員認為，主動駕駛轎車需求測驗數億至數千億公里，才能驗證它們在減少交通事端方面的可靠性，而現有的主動駕駛轎車至少要幾十年乃至幾百年才能達到這么多測驗路程。如果要在主動駕駛轎車上市前證明其安全性，這不可能做到。

特斯拉2015年10月推出S型電動轎車的主動駕駛功用。出于行進安全考慮寫，該公司于2016年1月更新了S型電動轎車軟件，縮小了主動駕駛功用的適用范圍。

上述事端發作后，特斯拉稱，作為一項新技能，主動駕駛功用還處在公共測驗階段。主動駕駛是輔佐功用，需求駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用主動駕駛功用時，需求保持對車輛的控制，對車輛負責任。

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